文 观察者网 刘白 中国商飞C919飞机开始商业运营以来，国内市场得到积极响应，国际关注度也逐渐上升。香港英文媒体《南华早报》1月15日报道，欧洲航空安全局（EASA）官员已开始在上海对C919进行试飞评估。除了一些需要调整的初期问题外，欧洲航空安全局认为该飞机具有“卓越的性能，安全可靠”。照片为报告截图。目前，中国商飞公司正在持续推进C919大型飞机的国际适航认证进程。这是该机型与行业巨头波音、空客竞争的关键环节之一。 “性能优越、安全可靠” EASA是欧盟负责民航安全和环境保护的主要监管机构。与 FAA（联邦航空管理局）一起被列为世界两大航空安全认证机构之一，其认证在全球范围内享有较高的互认性。获得EASA认证意味着该飞机不仅可以在欧洲市场运营，而且可以被大多数国家和航空公司所接受。它被认为是进入国际航空市场的“金钥匙”。一位知情人士表示，两名欧洲航空安全局试飞员已经完成了试飞。与此同时，在华工作的高水平外籍飞行员也参与了C919飞机的可靠性验证。这位官员表示，此次试飞是在去年推迟这一高风险认证流程后，中国商飞与欧洲航空安全局持续进行技术交流的框架下进行的。该官员补充说，2025年11月，EASA试飞员对一架从上海浦东机场起飞的C919飞机进行了飞行测试，该飞机位于生产基地附近。化网站。这位官员还表示：“欧洲航空安全局认为这架飞机性能良好、安全可靠，除了一些需要微调的初期问题。” C919飞机驾驶舱内设施（资料图/图片：南都N视频记者 杨文军）另一名官员也证实了此次试飞，并表示近期中国商飞与欧洲航空安全局的技术交流频率有所增加。中国商飞和欧洲航空安全局均未回应《南华早报》的置评请求。航空物流分析师李汉民表示，认证工作正在稳步推进，EASA试飞极其重要。 “试飞团队将在接下来的一段时间内进行航空评估。这可能是整个认证过程中最受瞩目的环节，体现了中国商飞和欧洲航空安全局加速认证的承诺。”飞行测试是合规性验证的核心，属于欧洲航空安全局四阶段认证的第三阶段。阳离子系统。在测试过程中，飞机必须完成极端机动、失速和复杂天气环境等挑战，以验证多项关键性能指标。成功完成飞行测试和其他验证活动后，欧洲航空安全局将审查全套合规材料，以确保在颁发认证证书之前所有问题均已得到解决。据报道，中国商飞近几个月一直在邀请航空公司聘用的外籍飞行员。中国企业参与C919模拟器的飞行，并帮助发展与欧洲航空安全局的合作。技术交流。一位知情人士表示：“这只是船员资源管理（CRM）评估第一轮验证的开始。” “首次验证成功，欧洲航空安全局对结果感到满意，但未来将进行更多测试。” CRM 是一个由程序、原则和技能组成的系统，旨在充分利用所有可用资源机组人员、硬件设备、信息数据等资源，保障飞行安全，减少人为失误。 EASA 特别要求 CRM 成为飞机型号认证人为因素评估和客舱设计审查中的强制性评估组件。官员们还透露，在最近的检查中，出现了一些与机组人员和飞机之间互动有关的软件问题，但这些问题只需“小修”即可解决，并且不存在任何硬件缺陷。李汉明表示，邀请外籍飞行员参与取证工作是厂家吸引各类航空专家的措施之一，旨在为C919的取证提供更充分的技术支持。 “这些外籍机长都是行业精英，拥有丰富的飞行经验。这是默认的。他们的参与将加深中国商飞与欧洲航空安全局的技术交流，提供有益的专业建议。”他说。“我坚信此前多份航空业界报道指出，中国商飞并没有积极向FAA申请C919的型式认证。相比C919力争欧洲EASA认证，中国似乎并不把FAA认证作为优先目标之一。民航官员张忠林此前向观察者网表示，适航认证主要是主权国家民航监管机构的职权范围，但大多数国家不具备独立认证的能力。因此，尽管这些他指出，只要C919获得欧洲和美国的适航批准，就可以达到主要目标，毕竟EASA的品牌和FAA一样强大，而且即使没有FAA或EASA的适航证书，如果有适航证书的话。具有中国民航局颁发的适航等级证书即可，且对方国家民航监管机构认可中国民航局颁发的适航等级证书，C919可以在该国海上飞行。去年9月，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳-纳霍莫在加拿大蒙特利尔出席国际民航组织第42届大会时向路透社表示，随着尼日利亚航空公司继续接收飞机以扩大其机队以及尼日利亚与中国之间的关系不断改善，尼日利亚民航局正在考虑为C919进行适航认证。不容忽视的是EASA对C919的审定审查长期拖延。早在2019年5月，中国与欧盟就共同签署了《中欧民用航空安全协定》和《中欧飞行某些方面协定》。第一个是建立法律框架中欧在适航和环保认证、飞行运营、空管服务、人员许可和培训等道路安全、民用领域广泛合作，很好地体现了互利共赢的原则。然而，这个过程并不容易。一些中国消息人士称，中国透露，实际上已经竭尽全力促使他们签署这样的协议。去年5月，EASA首席执行官弗洛里安·吉列梅曾表示，C919的取证周期可能会延长至“三到六年”。这一声明打破了外界对飞机模型能迅速通过检验的预期。 “C919要到2025年才能完成认证……认证过程预计需要三到六年。”吉勒姆还表示，他对该模型最终获得认证感到乐观。 “中国商飞正在投入大量资源、决心和技术能力，他说：“我坚信他们最终会成功。”C919是中国按照国际民航标准自主研发、拥有自主知识产权的大型商用飞机，我们专注于满足国内和国际大中批量市场的需求。它的直接竞争对手是空客A320 Neo和波音B737 Max。由于大部分性能指标相同，C919的标价比这两个竞争对手要低。 2015年11月2日，首架C919大型客机下线（资料图）C919于2023年5月开始国内运营，已顺利运行两年多。C919在迪拜航展上进行飞行表演，扩大其在全球航空航天领域的影响力。据业内统计，中国商飞计划在2025年交付约15架新C919，其中东航4架，阿航6架。飞往中国大陆的航班和飞往中国南方航空公司的五航班。这一数字高于 2024 年的 12 架飞机，但低于年初的预期。到2025年底，中国商飞的交付节奏明显加快，近两个月交付8架。飞行管家数据显示，我国现有民机机队中国产飞机（含支线客机）占比由2019年的1.3%提升至4.7%。波音商用飞机公司首席执行官斯蒂芬妮在“轨道”上面临新竞争对手波普对中国商飞的到来表示欢迎，但也誓言将通过持续创新保持竞争优势。空中客车商用飞机公司首席执行官克里斯蒂安·谢勒表示：“竞争对整个行业有利，对波音也有利。竞争使我们所有人都变得更好。” “这不是威胁，而是竞争对手。这是现实。”来源 |观察者网
《欧洲派人员来华试飞C919：安全可靠》
